Фильтры АКПП: какие бывают и как правильно подобрать

Фильтр АКПП очищает трансмиссионную жидкость от продуктов износа и загрязнений, которые образуются во время работы автоматической коробки передач. От его состояния зависит нормальная циркуляция ATF, работа масляного насоса, гидроблока, соленоидов и других элементов трансмиссии.

Фильтры АКПП отличаются конструкцией, способом установки и фильтрующим материалом. В одних коробках используется традиционный внутренний фильтр, в других — внешний, а в некоторых современных трансмиссиях фильтр является частью поддона.

Разберёмся, какие бывают фильтры АКПП, чем они отличаются и как правильно подобрать фильтр для конкретной коробки передач.

Для чего нужен фильтр АКПП?

Внутри автоматической коробки постоянно работают металлические и фрикционные детали.

Даже при нормальной эксплуатации постепенно образуются продукты износа:

• фрикционная пыль;
• мелкие металлические частицы;
• загрязнения;
• продукты старения ATF.

Трансмиссионная жидкость циркулирует по всей системе.

Она проходит через насос, гидроблок, соленоиды, исполнительные механизмы и другие узлы.

Если загрязнения свободно циркулируют вместе с ATF, они способны ускорять износ и нарушать работу гидравлической системы.

Задача фильтра — удерживать значительную часть этих загрязнений и обеспечивать поступление очищенной жидкости в систему.

Какие бывают фильтры АКПП?

Конструкция зависит от конкретной трансмиссии.

Поэтому понятие «фильтр автомата» объединяет несколько совершенно разных типов деталей.

1. Внутренний фильтр АКПП

Это один из наиболее распространённых вариантов.

Фильтр находится внутри коробки, обычно в районе поддона.

Для доступа к нему необходимо снять поддон АКПП.

Такой фильтр может иметь:

• металлический корпус;
• пластиковый корпус;
• комбинированную конструкцию.

Внутри расположен фильтрующий элемент.

Форма фильтра определяется конструкцией конкретной трансмиссии — от относительно компактных прямоугольных деталей до сложных корпусов с длинным маслоприёмником.

2. Наружный фильтр АКПП

В некоторых трансмиссиях используется фильтр, установленный снаружи коробки.

По конструкции он может напоминать обычный масляный фильтр двигателя или иметь собственную специализированную форму.

Главное преимущество такого расположения — более простой доступ при обслуживании.

Но наличие наружного фильтра зависит исключительно от конструкции конкретной коробки.

Нельзя установить его вместо внутреннего только потому, что такой вариант удобнее.

3. Фильтр-поддон АКПП

В некоторых современных коробках фильтр конструктивно объединён с поддоном.

То есть фильтрующий элемент является частью единого узла.

При обслуживании меняется поддон в сборе с фильтром.

Такая конструкция встречается на различных современных автоматических трансмиссиях.

Внешне деталь может представлять собой пластиковый или металлический поддон со встроенным маслоприёмником и фильтрующим элементом.

В этом случае покупать отдельно обычный фильтр просто не требуется — необходим соответствующий поддон в сборе.

4. Дополнительные фильтры

В отдельных системах могут использоваться дополнительные фильтрующие элементы в контуре циркуляции или охлаждения ATF.

Их наличие и порядок обслуживания определяются конструкцией автомобиля и трансмиссии.

Устанавливать дополнительный фильтр самостоятельно без понимания гидравлической схемы нежелательно: любое дополнительное сопротивление потоку способно повлиять на работу системы.

Из чего состоит фильтр АКПП?

Типичная конструкция включает:

корпус — обеспечивает форму и герметичность;

маслоприёмник — через него ATF поступает в фильтр;

фильтрующий материал — задерживает загрязнения;

уплотнение — предотвращает подсос воздуха и утечки в месте соединения.

В зависимости от модели конструкция может существенно отличаться.

Какой фильтрующий материал используется?

В фильтрах применяются различные материалы и их комбинации.

Это могут быть:

• сетчатые элементы;
• синтетические материалы;
• волокнистые фильтрующие элементы;
• многослойные конструкции.

Производитель выбирает материал с учётом необходимой пропускной способности и степени фильтрации.

Поэтому внешне одинаковые фильтры не обязательно имеют одинаковые характеристики.

Почему фильтр АКПП засоряется?

Потому что он выполняет свою работу.

По мере эксплуатации внутри него накапливаются загрязнения.

Их количество резко увеличивается при неисправностях коробки.

Например, если фрикционные диски начали разрушаться:

износ фрикционов → фрикционная пыль → ATF → фильтр.

Если изнашиваются металлические детали:

металлические частицы → масло → магниты и фильтр.

Поэтому сильно загрязнённый фильтр иногда является не просто причиной проблемы, а следствием другой неисправности АКПП.

Это важное различие.

Что происходит при забитом фильтре?

Масляный насос должен получать достаточное количество ATF.

Если пропускная способность фильтра сильно снижена, поток жидкости ограничивается.

Возможная цепочка выглядит так:

загрязнённый фильтр → ограничение потока ATF → проблемы с давлением → неправильное включение пакетов → пробуксовка и толчки.

В тяжёлых случаях нарушение циркуляции также способствует перегреву.

Но диагностировать неисправность исключительно по принципу:

«коробка пинается — значит забился фильтр»

неправильно.

Толчки имеют множество возможных причин.

Основные признаки проблем с фильтрацией

На возможное нарушение циркуляции ATF могут указывать:

• задержки включения D или R;
• пробуксовка;
• нестабильное переключение;
• толчки;
• перегрев;
• изменение характера работы после прогрева.

Однако все эти симптомы встречаются и при неисправностях гидроблока, соленоидов, насоса, фрикционных пакетов и других узлов.

Поэтому состояние фильтра оценивают вместе с остальными параметрами.

Чем фильтр АКПП отличается от фильтра двигателя?

Принцип похож: оба очищают рабочую жидкость.

Но условия работы и конструкция систем отличаются.

Фильтр АКПП является частью гидравлической системы трансмиссии, где состояние потока и давления ATF непосредственно влияет на переключение передач.

Поэтому неправильно подобранный или некачественный фильтр может создать нежелательное сопротивление потоку.

Здесь особенно важны:

• правильная конструкция;
• герметичность;
• качество фильтрующего материала;
• точное соответствие конкретной АКПП.

Нужно ли менять прокладку поддона вместе с фильтром?

Если для доступа к фильтру снимается поддон, состояние его прокладки обязательно необходимо оценить.

В зависимости от конструкции используется:

• отдельная прокладка;
• формованное резиновое уплотнение;
• герметик;
• поддон со встроенным уплотнением.

Повторное использование старой прокладки допустимо далеко не всегда.

Неправильная герметизация после обслуживания способна привести к утечке ATF.

Поэтому при подборе фильтра полезно сразу выяснить, какая прокладка поддона потребуется для сборки.

Что ещё понадобится при замене фильтра?

В зависимости от конкретной АКПП могут потребоваться:

• прокладка поддона;
• уплотнительное кольцо фильтра;
• сливная пробка;
• уплотнение пробки;
• крепёж;
• ATF требуемой спецификации.

Если используется фильтр-поддон, часть необходимых элементов может уже входить в комплект.

Поэтому перед заказом желательно проверить комплектацию.

Как правильно подобрать фильтр АКПП?

Вот здесь особенно часто возникают ошибки.

Подбирать фильтр только по марке и модели автомобиля недостаточно.

Например:

«Нужен фильтр АКПП на BMW X5».

Этого может быть мало.

Автомобиль одного поколения мог оснащаться разными двигателями и разными трансмиссиями.

Кроме того, коробка одного семейства может иметь несколько модификаций.

Для точного подбора желательно знать:

• марку и модель автомобиля;
• год выпуска;
• двигатель;
• модель АКПП;
• код трансмиссии;
• OEM-номер установленного фильтра;
• VIN автомобиля.

Наиболее надёжно использовать сразу несколько параметров.

Можно ли подобрать фильтр по VIN?

VIN — очень полезный источник информации.

Он позволяет определить заводскую комплектацию автомобиля и установить, какая трансмиссия была установлена производителем.

Но есть нюанс.

Если за время эксплуатации коробку заменили, установленная трансмиссия может отличаться от заводской.

Поэтому при наличии сомнений желательно дополнительно проверить маркировку самой АКПП.

Почему два похожих фильтра могут не подойти друг к другу?

Разница иногда почти незаметна.

Например:

• другое расположение маслоприёмника;
• несколько миллиметров разницы в высоте;
• другой диаметр отверстия;
• другое уплотнение;
• изменённая форма корпуса;
• другая ревизия фильтра.

Визуально детали кажутся одинаковыми.

Но после установки фильтр может:

• не сесть на место;
• упираться в поддон;
• неправильно соединяться с насосом;
• нарушать герметичность маслоприёмника.

Поэтому фотография — только дополнительный инструмент подбора.

Оригинальный номер фильтра — один из лучших ориентиров

Если старый фильтр уже снят, стоит найти на нём:

• артикул;
• OEM-номер;
• маркировку производителя.

По этому номеру значительно проще определить правильную замену или подходящий аналог.

При этом необходимо учитывать возможные замены номеров производителем.

Старый артикул иногда официально заменяется новым.

Дешёвый фильтр или качественный аналог?

Фильтр кажется простой деталью.

Но его качество напрямую связано с работой системы подачи ATF.

Важны:

• геометрия корпуса;
• качество сварки или соединений;
• фильтрующий материал;
• пропускная способность;
• качество уплотнения;
• точность посадки.

Экономия на детали, через которую постоянно проходит трансмиссионная жидкость, может оказаться сомнительной.

Главный критерий — соответствие требованиям конкретной АКПП и стабильное качество изготовления.

Когда менять фильтр АКПП?

Здесь мы специально не будем устанавливать универсальный интервал.

Он зависит от:

• конструкции коробки;
• типа фильтра;
• требований производителя;
• условий эксплуатации;
• состояния трансмиссии;
• технологии обслуживания.

Этой теме посвящён отдельный материал AVTOZAP — «Когда менять фильтр АКПП?».

Главное правило: при обслуживании необходимо учитывать регламент именно конкретной трансмиссии, а не универсальные советы для всех автоматических коробок.

Что посмотреть в старом фильтре после снятия?

Старый фильтр способен дать полезную информацию о состоянии АКПП.

При ремонте обращают внимание на характер загрязнений.

Особенно настораживают:

• большое количество фрикционного материала;
• крупная металлическая стружка;
• фрагменты деталей;
• выраженные продукты разрушения.

Если фильтр заполнен продуктами интенсивного износа, просто установить новый недостаточно.

Нужно понять, откуда появляются загрязнения.

Фильтр и магниты выполняют разные задачи

В поддоне АКПП часто устанавливаются магниты.

Они собирают металлические частицы, способные притягиваться магнитом.

Фильтр же задерживает более широкий спектр загрязнений, циркулирующих вместе с ATF.

Поэтому:

магниты не заменяют фильтр, а фильтр не делает магниты ненужными.

Они работают совместно.

Заключение

Фильтр АКПП — важный элемент системы циркуляции трансмиссионной жидкости.

В зависимости от конструкции коробки он может быть:

внутренним, наружным или объединённым с поддоном.

При подборе необходимо учитывать не только автомобиль, но прежде всего модель и модификацию АКПП.

Правильная последовательность:

определить АКПП → проверить OEM-номер → выбрать подходящий фильтр → подобрать прокладку и необходимые уплотнения → использовать ATF требуемой спецификации.

А если в снятом фильтре обнаружено большое количество продуктов износа, необходимо искать их источник, а не ограничиваться обычным обслуживанием.

---

Фильтры и прокладки поддона АКПП

В каталоге AVTOZAP представлены фильтры автоматических коробок передач, фильтры-поддоны, прокладки поддона, уплотнения и другие комплектующие для обслуживания и ремонта АКПП.

Для точного подбора используйте модель АКПП, OEM-номер детали или VIN автомобиля.

Команда AVTOZAP

Запчасти и комплектующие для автоматических коробок передач — avtozap.online